? ? ? 關(guān)注校園交通安全是關(guān)注我們自己的明天，保護(hù)學(xué)生交通安全是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，十年專注城市交通安全研究，華咨交通工程師一直在努力，近日，華咨公司提交的基于智能云計(jì)算的校園交通安全管理專利技術(shù)通過(guò)國(guó)家專利局初步審查，凸顯了華咨科技創(chuàng)新的路徑上又有了濃墨重彩的一筆。打造校園交通安全技術(shù)評(píng)價(jià)單位，將交通安全與城市交通融合系統(tǒng)思考，打造華咨交通新方向。

? ? ? 科技興司，創(chuàng)新發(fā)展！華咨公司提交的基于智能云計(jì)算的校園交通安全管理專利經(jīng)過(guò)國(guó)家專利局初步審查：據(jù)悉，交通信號(hào)定時(shí)設(shè)定原理，在交通信號(hào)燈中，需要對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行定時(shí)，以為城市道路交叉口（或交通網(wǎng)絡(luò)）提供安全，可靠和高效的交通。但是，交通信號(hào)燈的時(shí)間并不是那么簡(jiǎn)單，它需要遵循某些時(shí)序規(guī)范和設(shè)置原則。上次我介紹了每個(gè)人的交通信號(hào)燈時(shí)序規(guī)范，那么這次我將介紹設(shè)置交通信號(hào)燈時(shí)序的原理。流量信號(hào)定時(shí)設(shè)置的原理如下最短的綠燈時(shí)間：交通信號(hào)燈的每個(gè)階段都必須在安全時(shí)間內(nèi)運(yùn)行。通常，交通信號(hào)燈控制要求控制器上的每相最少綠燈時(shí)間。最長(zhǎng)的綠化時(shí)間：最長(zhǎng)的綠燈時(shí)間是相位可以持續(xù)綠燈的最長(zhǎng)時(shí)間。必須根據(jù)相關(guān)法規(guī)的結(jié)果或滿足運(yùn)輸部門(mén)要求的計(jì)算信號(hào)定時(shí)軟件確定每個(gè)階段的最大綠燈時(shí)間。跳躍時(shí)間：對(duì)于具有地面感應(yīng)條件的控制器，通常，如果相位在一段時(shí)間內(nèi)未檢測(cè)到車(chē)輛，則執(zhí)行階段可以提前結(jié)束并跳到下一階段。在低流速下，此控制稱為相位轉(zhuǎn)換。執(zhí)行此相位跳轉(zhuǎn)的最大時(shí)間稱為相變時(shí)間。在正常情況下，交通信號(hào)燈相位的跳變時(shí)間很短，并且交叉路口的控制水平和效率都很高。但是，較短的過(guò)渡時(shí)間對(duì)卡車(chē)不利，因?yàn)榭ㄜ?chē)的停滯時(shí)間較長(zhǎng)。科技興司，創(chuàng)新發(fā)展！華咨公司提交的基于智能云計(jì)算的校園交通安全管理專利經(jīng)過(guò)國(guó)家專利局初步審查。車(chē)輛排空時(shí)間：車(chē)輛排空時(shí)間是階段綠色時(shí)間段結(jié)束時(shí)黃燈和紅燈時(shí)間的總和。在此期間，駕駛員可以在綠燈結(jié)束時(shí)停車(chē)，黃燈執(zhí)行一段時(shí)間，通過(guò)交叉路口（空）安全進(jìn)入，或者可以在停車(chē)線位置安全停車(chē)。排空時(shí)間；行人排空時(shí)間是指行人在步行結(jié)束時(shí)進(jìn)入人行橫道直到到達(dá)安全區(qū)或行人庇護(hù)所一安全島或另一側(cè)的時(shí)間。通常，行人通行時(shí)間取決于交叉路口是否穿過(guò)行人保護(hù)區(qū)，中央檢疫區(qū)或流島。

? ? ? 科技興司，創(chuàng)新發(fā)展！華咨公司提交的基于智能云計(jì)算的校園交通安全管理專利經(jīng)過(guò)國(guó)家專利局初步審查，華咨打造城市交通技術(shù)服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者，推進(jìn)城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制和交評(píng)技術(shù)服務(wù)公司，推進(jìn)專業(yè)高效的城市信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化單位和交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)公司，推進(jìn)專業(yè)交通安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，推進(jìn)專業(yè)城市交通保護(hù)者，推進(jìn)綠色交通的華咨創(chuàng)新交通。