? ? ? 通航條件影響評價報告編制團隊_10年專注航評報告技術(shù)服務(wù)_華咨航評，通過近十年的專業(yè)技術(shù)沉淀，華咨公司交付了大量典型通航條件影響評價報告編制案例，為推進航道安全積極貢獻華咨力量。近年來，華咨航評工程師更是走進海南、河南等省份，跨越式發(fā)展為服務(wù)更多水運技術(shù)服務(wù)積極貢獻華咨航評工程師的力量。通航條件影響評價報告編制團隊_10年專注航評報告技術(shù)服務(wù)_華咨航評，將為積極推進第三方專業(yè)通航條件影響評價報告編制積極貢獻華咨的力量。以下華咨航評工程師團隊就某航評報告編制案例進行闡述：

? ? ? 通航河流建成樞紐后，原有天然河道的水動力特性發(fā)生了很大變化，河床演變也發(fā)生了質(zhì)的變化。河流將分為三類河段:常年回水段、波動回水段和樞紐下游的非渠化(包括壩端附近)段。除了樞紐下游壩端附近的沖刷外，其余河段均被淤積?；赝说綐屑~下游水區(qū)段和非渠化河段的淤積對通航有很大影響。新的淺水區(qū)將出現(xiàn)，可能會變窄、彎曲、沖出、分散水流和擺動航道。此外，壩下河床無序開挖大量砂石，破壞河床和大壩，極大地破壞了通航環(huán)境，嚴重影響通航安全。通航條件影響評價報告編制團隊_10年專注航評報告技術(shù)服務(wù)_華咨航評。根據(jù)《內(nèi)河通航標準GB50139-2004》的要求，樞紐通航建筑物下游的設(shè)計最低通航水位應(yīng)不低于原天然河道設(shè)計最低通航水位設(shè)定時樞紐瞬時流量流量對應(yīng)的水位，并應(yīng)包括河床底切、電站日調(diào)節(jié)等因素引起的水位變化值。當樞紐下游有梯級連接時，應(yīng)采用下一級梯級上游的設(shè)計最低通航水位，將水返回樞紐通航建筑物下游相應(yīng)的水位。然而，在實際建設(shè)和生產(chǎn)過程中，一些樞紐的回水端與最后一個梯級樞紐的尾水水位不在同一位置。一些樞紐低估了下游(壩端附近)河床底切量，導(dǎo)致水位達不到通航設(shè)計要求，導(dǎo)致船舶延誤甚至中斷通航。一些中心不按照規(guī)定運行。樞紐瞬時流量流量低于原天然河流設(shè)計最低通航水位流量，導(dǎo)致水位不符合通航要求，嚴重影響通航安全，對社會經(jīng)濟造成重大影響。通航條件影響評價報告編制團隊_10年專注航評報告技術(shù)服務(wù)_華咨航評。根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》的規(guī)定，在通航河流上修建永久性攔河壩時，必須建造適當規(guī)模的船舶。然而，在現(xiàn)實中，由于政府部門的忽視和落后的規(guī)劃等多種原因，一些通航河流在修建過船設(shè)施時沒有考慮到經(jīng)濟發(fā)展的長遠需要。隨著水運市場的繁榮、船舶的大型化和航道等級的提高，一些階梯式過船設(shè)施的通航規(guī)模和通航能力已不能滿足社會發(fā)展的需要，導(dǎo)致航道通航效率下降。其次，船舶每次通過船舶穿越設(shè)施時，都必須等待剎車，而且通過船舶穿越設(shè)施也需要很長時間，這增加了船舶通過航段的時間，降低了船舶的航行效率。第三，跨船設(shè)施本身的建設(shè)人為地限制了船只的數(shù)量流量艘)。此外，過船設(shè)施需要定期維護。在此期間，過船設(shè)施無法供船舶上下使用，對船舶通行造成長期影響，大大降低了航行效率，制約了內(nèi)河航運經(jīng)濟的發(fā)展。通航條件影響評價報告編制團隊_10年專注航評報告技術(shù)服務(wù)_華咨航評。絕大多數(shù)水電電梯開發(fā)是企業(yè)行為，而水路開發(fā)是政府行為。兩者之間存在矛盾，如電站的開發(fā)規(guī)模、水位銜接和調(diào)峰管理(65133)。企業(yè)應(yīng)該在梯級開發(fā)過程中考慮自身經(jīng)濟利益的最大化，而政府應(yīng)該在梯級開發(fā)過程中考慮社會利益的最大化。目前，由于相關(guān)規(guī)劃滯后或缺失，以及政府部門對內(nèi)河運輸發(fā)展缺乏正確認識，一些通航河流經(jīng)梯級開發(fā)后，無法滿足通航規(guī)劃的要求。梯級開發(fā)處于無序開發(fā)或掠奪性開發(fā)狀態(tài)，對航運重視不夠。雖然有些河流通航條件影響評價報告編制團隊_10年專注航評報告技術(shù)服務(wù)_華咨航評，水電資源和航運資源屬于國家。我們可以借鑒美,歐等發(fā)達國家的先進經(jīng)驗。國家可以根據(jù)流域或者河段的特點，建立管理和規(guī)劃機構(gòu)，統(tǒng)一負責(zé)流域或者河段的規(guī)劃、開發(fā)和管理，使流域或者河段的規(guī)劃科學(xué)、合理、建設(shè)經(jīng)濟。它真正體現(xiàn)了內(nèi)河的整體考慮和綜合管理，充分發(fā)揮了河流的最大綜合效益，改變了梯級電站自給自足、獨立運行的現(xiàn)狀，有效解決了航運與電站之間的矛盾，以水電資源開發(fā)為契機，促進了內(nèi)河航運經(jīng)濟的整體發(fā)展。通航條件影響評價報告編制團隊_10年專注航評報告技術(shù)服務(wù)_華咨航評。內(nèi)河運輸具有運量大、成本低、效率高、能耗低、污染輕的獨特優(yōu)勢，是一種綠色運輸方式。內(nèi)河航運經(jīng)濟效益緩慢但可持續(xù)，社會效益明顯。其優(yōu)勢在全國綜合交通系統(tǒng)中仍發(fā)揮著不可替代的作用。據(jù)統(tǒng)計，珠江三角洲33%的進口煤炭、50%的進口石油和天然氣、66%的進口糧食都是通過內(nèi)河運輸收集和運輸?shù)模?0%的外貿(mào)貨貨物也是通過內(nèi)河航運轉(zhuǎn)運的。由此可見，內(nèi)河水運在珠三角社會經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用。因此，政府應(yīng)轉(zhuǎn)變以水、電為主，水路為輔的發(fā)展理念，樹立大港口、大物流的發(fā)展理念，更加突出水運的優(yōu)先發(fā)展。以實施國務(wù)院《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》為契機，政府應(yīng)加大對內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施和航道整治的投入，加快內(nèi)河集疏運體系建設(shè)，促進內(nèi)河全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

? ? ? 10年專注通航條件影響評價報告編制技術(shù)，為打造專業(yè)航評團隊，積極服務(wù)航道安全積極貢獻華咨航評工程師的力量，因為積極服務(wù)航海事業(yè)健康發(fā)展積極貢獻華咨的力量。通航條件影響評價報告編制團隊_10年專注航評報告技術(shù)服務(wù)_華咨航評！