? ? ? 9日，衡陽市公安交警會(huì)議室人頭攢動(dòng)，由湖南華咨工程咨詢有限公司主持編制的衡陽市城市交通組織優(yōu)化成果匯報(bào)工作在交警大樓舉行，就如何優(yōu)化城市交通，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)積極貢獻(xiàn)交通力量積極發(fā)力。據(jù)悉，接受委托任務(wù)后，華咨交評(píng)工程師團(tuán)隊(duì)赴衡陽市開展了10天現(xiàn)狀調(diào)查和基礎(chǔ)資料收集工作，在本次匯報(bào)中，將積極應(yīng)用交通仿真技術(shù)，模擬每個(gè)路口的優(yōu)化方案優(yōu)劣，特別是在交通信號(hào)燈優(yōu)化思路匯報(bào)中，技術(shù)工程師就優(yōu)化道路交通信號(hào)燈設(shè)置提高城市道路效率提出來很多創(chuàng)新思路和方法。交通信號(hào)燈是一種交通控制和指揮設(shè)施，用于在有沖突交通流的交叉口或路段，在時(shí)間和空間上為不同方向的交通流分配通行權(quán)。交通信號(hào)燈依次顯示不同的燈光顏色(紅色、黃色和綠色)，以命令不同方向的交通流通過或停止。交通信號(hào)燈已經(jīng)在世界各國的交通管理中得到廣泛應(yīng)用，在緩解道路交通擁堵、減少交通事故、改善交通環(huán)境方面發(fā)揮著不可替代的重要作用。交通燈廣泛用于交通管理。與其他交通控制方法相比，交通燈顯示出許多優(yōu)點(diǎn)。

? ? ? 華咨交通技術(shù)工程師就優(yōu)化衡陽市城市交通提出了：交通擁堵點(diǎn)處治優(yōu)化、交通組織設(shè)計(jì)優(yōu)化、交通仿真技術(shù)、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化、綠波帶設(shè)置優(yōu)化等：交通燈通過顏色變化清楚地告知駕駛員道路權(quán)利的分配，不需要駕駛員做出獨(dú)立的判斷，合理地分配道路權(quán)利，有效地控制和管理交叉口，有效地分配和控制沖突的交通流量，減少交通事故。然而，它的效率并不是萬能的。交通燈在給我們帶來諸多便利的同時(shí)，也存在一定的不足，如交通燈的工程成本和維護(hù)成本相對(duì)較高，在交通量低的交叉口增加交通延誤時(shí)間，不合理的信號(hào)配時(shí)可能引起反應(yīng)，交通效率降低，追尾事故可能增加等。因此，交通燈的設(shè)置和使用應(yīng)考慮各種因素，揚(yáng)長避短。嚴(yán)格掌握交通信號(hào)燈的設(shè)置條件。根據(jù)《道路交通信號(hào)燈設(shè)臵與安裝規(guī)范》 (GB14886-2006)的相關(guān)規(guī)定，交通信號(hào)燈的設(shè)置條件主要根據(jù)交叉口形狀、交通量流量和交通事故情況來確定。機(jī)動(dòng)車交叉口信號(hào)燈設(shè)置交通流量條件，機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)數(shù)流量條件交叉口機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)數(shù)流量超過表1所列數(shù)值時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)燈。交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)數(shù)流量主要道路次要道路雙向高峰流量主要次要道路單向車道單向車道數(shù)量單向車道小時(shí)數(shù)流量(PCU/小時(shí))單向高峰小時(shí)數(shù)流量(PCU/小時(shí))750 1 900 1200 750 12 900 1200 300 230 140 400 340 220(巴)(巴) 任何連續(xù)8小時(shí)的機(jī)動(dòng)車輛小時(shí)數(shù)流量當(dāng)條件340 280 160 420 350 200，即車輛在交叉路口連續(xù)8小時(shí)的平均小時(shí)數(shù)流量超過表2中列出的值時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)燈。 表2任意連續(xù)8小時(shí)機(jī)動(dòng)車小時(shí)數(shù)流量主干道單條次干道雙向任意連接主干道流量交通事故條件大量次干道(條)1單行道(條)1 500 750 12 500 9002 1 600 9002 600 200 150 100 75 150 100連續(xù)8小時(shí)平均時(shí)間流量單向任意連續(xù)80當(dāng)雙向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)達(dá)到或超過3條時(shí)，當(dāng)雙向機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)數(shù)流量超過750輛(當(dāng)量車)且12小時(shí)交通量流量超過8000輛(當(dāng)量車)時(shí)，行人通過人行橫道的高峰時(shí)數(shù)流量超過500時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號(hào)燈及相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。目前，在我們實(shí)際的交通管理工作中，交通信號(hào)燈的設(shè)置不夠科學(xué)和嚴(yán)格，信號(hào)燈的設(shè)置和使用也相當(dāng)隨意。許多管理人員對(duì)交通燈的主要功能不清楚，對(duì)交通燈的設(shè)置條件了解不深，甚至有誤解。他們經(jīng)常把交通燈視為解決交通問題的靈丹妙藥。最常見的是把交通燈作為主要的交通安全設(shè)施。當(dāng)十字路口的交通流量流量增加時(shí)，交通沖突會(huì)更大，交通事故也容易發(fā)生，我們的一些經(jīng)理經(jīng)常認(rèn)為，只要安裝了交通燈，一切都會(huì)好的。通過科學(xué)判斷和正確設(shè)計(jì)，可以合理設(shè)置和操作的交通燈可以起到改善交通安全的作用，但交通燈的主要目的和功能是使四面八方的交通有序、高效地通過。如果交通燈只被視為純粹的交通安全設(shè)施，盲目地設(shè)置交通安全，往往會(huì)有很多負(fù)面影響。國內(nèi)外的一些研究表明，在不合理的位置設(shè)置交通信號(hào)燈會(huì)導(dǎo)致相鄰道路上沒有交通。然而，駕駛員需要長時(shí)間等待交通信號(hào)，增加了交通延遲，降低了交通效率，浪費(fèi)了能源消耗和運(yùn)營成本。然而，當(dāng)駕駛員長時(shí)間看不到車輛在相鄰道路上通過時(shí)，他們通常會(huì)導(dǎo)致有意或無意的闖紅燈，從而增加交通事故的可能性。信號(hào)燈控制的十字路口的交通事故通常發(fā)生在交通流量低的十字路口流量或交通流量低的時(shí)段。

? ? ? 創(chuàng)新城市交通組織優(yōu)化新思路，華咨公司積極發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)新發(fā)展思路，在本次技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)用了無人機(jī)等技術(shù)進(jìn)行技術(shù)資料搜集，為高效完成委托任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，在交通管理的實(shí)際工作中，我們必須正確理解和嚴(yán)格掌握交通信號(hào)燈的設(shè)置條件。本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，我們必須對(duì)是否設(shè)置交通信號(hào)燈進(jìn)行認(rèn)真的交通調(diào)查，并以獲取科學(xué)數(shù)據(jù)為依據(jù)，避免在沒有認(rèn)真分析研究的情況下盲目設(shè)置交通信號(hào)燈，減少不必要的能耗和投資浪費(fèi)，避免因交通信號(hào)燈設(shè)置不合理而引發(fā)交通事故。也為充分優(yōu)化城市交通，為打造綠色交通出行，推進(jìn)專業(yè)高效的第三方城市交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)單位積極貢獻(xiàn)華咨的力量。