在早前針對(duì)于彎曲航道的研究大多是單航道,但是實(shí)際的通航影響因素中有很多個(gè)性化的因素,如很多過(guò)度航道的長(zhǎng)度突然變化或者中心角的突然變化,都會(huì)影響航行的速度和寬度,另外一些航道出現(xiàn)了彎曲直徑,這些也會(huì)影響通航的條件,那么通航條件影響評(píng)價(jià)?有什么作用?

1、有利于找出合適路線(xiàn)

研究河道的通航條件僅從水流、泥沙運(yùn)動(dòng)及河道演變的角度分析是不全面的。自航船模能夠較好地反映船舶航行姿態(tài),體現(xiàn)航行對(duì)河流的要求,概化模型水槽試驗(yàn)和遙控自航船模試驗(yàn)相結(jié)合,是研究航道整治技術(shù)基本問(wèn)題合適的技術(shù)路線(xiàn)。通過(guò)以概化模型水槽試驗(yàn)測(cè)得的彎道表面流場(chǎng)為基礎(chǔ),設(shè)定船舶航行的理想航跡線(xiàn),再結(jié)合遙控自航船模試驗(yàn)測(cè)量船舶航行的參數(shù),分析各種因素對(duì)連續(xù)彎道通航條件的影響。

2、糾正關(guān)鍵礙航河段

當(dāng)水深較小時(shí),船舶航行受到淺底效應(yīng)的影響,隨著彎道中心角的增大,淺底效應(yīng)消除所對(duì)應(yīng)的水深逐漸增大;在水深一定時(shí),隨著斷面平均流速的增加,船舶對(duì)岸航速線(xiàn)性減小,提出計(jì)算對(duì)岸航速的關(guān)系式;在連續(xù)彎道中,對(duì)于影響漂角的因素,其重要性從大到小依次為通航水深、彎道中心角、斷面平均流速;對(duì)對(duì)岸航速的影響程度,從大到小依次為:水深、中心角、過(guò)渡段長(zhǎng)度;對(duì)船舶通航而言,當(dāng)前、后彎相當(dāng)于兩個(gè)獨(dú)立的彎道時(shí),對(duì)應(yīng)的過(guò)渡段長(zhǎng)度就是合適的,以對(duì)岸航速的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,連續(xù)彎道上、下彎的彎頂附近為彎道的關(guān)鍵礙航河段。

比如近些年來(lái)越來(lái)越多的彎曲航道成為了通航條件影響評(píng)價(jià)需要考慮的重要因素之一,這類(lèi)航道通常非常狹窄,尤其是一些地方的狹窄彎道相連,這種情況下無(wú)明顯的過(guò)度隔斷,用連續(xù)彎道構(gòu)成復(fù)雜與航行安全有很大的影響,所以通航條件的評(píng)價(jià)還可以對(duì)彎曲航道的整治工作奠定基礎(chǔ)。