對于水面高程平均值沿程變化即連續(xù)彎道縱比降而言,總體為沿程下降的趨勢,在彎道中有些位置也有變大,不過從實(shí)測的數(shù)據(jù)看規(guī)律不是很明顯。極大值出現(xiàn)在前彎彎頂斷面處,大致和橫比降出現(xiàn)的位置相似。其后,經(jīng)過渡段和后彎,高程逐漸降低。那么通航條件影響評價?要分析什么?

1、連續(xù)彎道水面比降與單彎的對比分析

連續(xù)彎道的水面形態(tài)和單彎不同,在單彎中,橫比降出現(xiàn)在彎頂段,或彎頂段略微靠后的位置。在連續(xù)彎道中的后彎,規(guī)律大致和單彎相似。水流在彎道中受離心力和重力的作用,勢必會凹岸高于凸岸。由前彎進(jìn)入后彎的水流由于受到后彎平面形態(tài)的影響,水流結(jié)構(gòu)要進(jìn)行調(diào)整,所以在過渡段處出現(xiàn)零比降。由此可以說進(jìn)入后彎的水流較平穩(wěn),前彎對后彎的影響不大,水面橫比降變化趨勢和單彎相似。對于前彎,由于過渡段較短,和單彎相比,明顯出口不同。受過渡段和后彎的頂托作用,橫比降位置前移。流量越大,頂托作用越顯著。

2、彎道操船

一般有“頂流過彎”和“順流過彎”兩種過彎操船方法,在彎道中頂流過彎操船比順流過彎操舵難度高,這與直航道的情況相比正好相反。彎道中彎處比嘴處水深,船舶在彎道航行,應(yīng)靠彎處近,離嘴處遠(yuǎn)航行。逆流船舶進(jìn)入彎道時,將船位擺在彎曲航道中心線稍內(nèi)側(cè),至彎頂點(diǎn)后,將船位擺在彎曲航道中心線稍外側(cè);順流船舶要采取“掛高”的操船方法,船舶在經(jīng)過河道急轉(zhuǎn)彎處的時,要善于利用地形來行船;舵力與車速成正比,要想發(fā)揮舵力,并不是停車而是加大車速。順流船舶走里檔,逆流船舶走外檔,這樣才有效避免了船舶發(fā)生碰撞事故。

通航條件影響評價?要根據(jù)連續(xù)彎道水流動力軸線的位置、彎道水面橫比降、縱比降以及彎道操船的要領(lǐng)。在過渡段處調(diào)整前彎出口船舶航行船位,讓船舶以比較好的姿態(tài)進(jìn)入到后彎,逆流航行時進(jìn)入后彎時采取沿著中心線靠著凹岸、頂流沖彎航行的方式,其主要是為了滿足在彎道中航行船舶通視的要求,在過渡段處船舶調(diào)整船位以同樣的姿態(tài)沿著前彎中心線靠著凹岸通過前彎。