隨著世界各國(guó)對(duì)能源需求量的增加,和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的迅猛發(fā)展,海路運(yùn)輸成為大宗貨物運(yùn)輸貿(mào)易的主要方式。為了保護(hù)環(huán)境和節(jié)省運(yùn)輸成本,一些港口逐漸向海上發(fā)展,一些島礁區(qū)被建設(shè)港口,島礁區(qū)航行系指在沿岸島嶼之間的內(nèi)水道和熱帶珊瑚島附近水域航行,為什么通航安全保障方案中要重點(diǎn)評(píng)估島礁區(qū)的條件?

1、島礁區(qū)自然環(huán)境等的限制

島礁區(qū)航路具有航道狹窄彎曲、水深受限、水流影響大、助航設(shè)施不完備等特點(diǎn)。現(xiàn)代船舶逐漸向大型化、快速化發(fā)展,而且數(shù)量也在不斷增加。而進(jìn)入島礁區(qū)航路單一,因此在島礁區(qū)航路中來往的船舶密度增大,必然會(huì)增大船舶的會(huì)遇率,事故發(fā)生率也隨之增大。為了盡量減少事故的發(fā)生,除了減少人為原因外,對(duì)島礁區(qū)通航環(huán)境的評(píng)估尤為重要。礁區(qū)一般系指沿岸島均之間的內(nèi)水道和熱帶珊糊島附近水域,而沿岸島均之間的內(nèi)水道和熱帶珊瑚島附近水域的特點(diǎn)不盡相同,要想確切了解島礁區(qū)通航環(huán)境特征,必須充分考慮二者之間的區(qū)別。

2、客觀航運(yùn)條件的要求

沿岸島與之間內(nèi)水道的通航特征航道狹窄而彎曲由于受岸形限制,又有淺灘、礁石等航海危險(xiǎn)物,航道往往狹窄而彎曲,沒有足夠的回旋余地。許多狹水道內(nèi),除天然和人工路標(biāo)可供定位、導(dǎo)航和避險(xiǎn)外,還設(shè)有浮標(biāo)指示航道或航海危險(xiǎn)。有些狹水道近年來實(shí)施了分道通航制,水深受限,水流影響較大除某些深水港外,大多數(shù)港口航道水深都有局限。而江河入?？谔幍暮降?往往由于誰中從上游挾帶大量泥沙,在河口水面變寬而流速變緩的地區(qū)沉淀下來,形成淺灘。這種淺灘的位置,隨季節(jié)和江河水勢(shì)的差異而多變遷,因此航道水深經(jīng)常改變,必須掌握新的水深資料。

狹窄航道,受潮流影響均較顯著。例如日本內(nèi)海的來島海峽受潮流影響比較典型,在海峽較窄處往下游,形成較強(qiáng)流位置;在主流和生成禍流的回流之間,流線明顯,浪花滾滾,流勢(shì)瑞急,給航行造成極大的困難。為了控制海峽交通和保證安全,必須部署通航安全保障方案,注意觀察實(shí)際情況,以保證航行安全。