如今，隨著科技發(fā)展日新月異，仿真軟件的應(yīng)用也隨之變得越來(lái)越廣泛。作為交通行為研究不可或缺的實(shí)驗(yàn)工具，交通仿真系統(tǒng)的發(fā)展迅猛。借助對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行再現(xiàn)，從而各種“疑難雜癥”的交通現(xiàn)象進(jìn)行詮釋、剖析、得以找出問題根源所在。那么我們就來(lái)看一下它都有哪些常見分類？

微觀交通仿真

在所有的分類當(dāng)中，微觀交通仿真的準(zhǔn)確性具有顯著的優(yōu)勢(shì)。它對(duì)交通流的描述是以單個(gè)車輛為基本單元的，因此對(duì)單個(gè)車輛在道路上的微觀等行為的描述程度也比較高，一些常見的跟車、超車及車道變換等細(xì)節(jié)都能高度還原反應(yīng)。

中觀交通仿真

中觀交通仿真的對(duì)交通系統(tǒng)的要素描述程度僅次于微觀交通仿真。它對(duì)交通流的描述通常是以數(shù)輛車構(gòu)成的隊(duì)列為基本單元，借助于交通仿真系統(tǒng)，能夠近似描述出隊(duì)列在在道路上的交通狀態(tài)，例如流入流出、車道變換等行為。

宏觀變通仿真

通過(guò)前面兩種類型的交通仿真講解，相信大家對(duì)宏觀變通仿真也就有了大概的了解了。沒錯(cuò)，它在對(duì)交通系統(tǒng)的要素及行為的細(xì)節(jié)描述就要遜色不少了。由于模型機(jī)制準(zhǔn)確性的限制，它對(duì)車輛在道路上變換車道這類交通行為不予描述，而是通過(guò)車輛的流量和密度等關(guān)系來(lái)進(jìn)行宏觀模型描述。

交通規(guī)劃仿真

這種交通規(guī)劃模型，通常應(yīng)用于現(xiàn)有系統(tǒng)或者未來(lái)規(guī)劃的交通網(wǎng)絡(luò)的總體性能，作用是對(duì)區(qū)域內(nèi)出行者的出行行為進(jìn)行仿真。

綜上所述，交通仿真系統(tǒng)主要有四種不同的分類。它作為一種交通分析工具模型，已經(jīng)充分滲透到交通工程各個(gè)領(lǐng)域中。也正因?yàn)槠鋺?yīng)用，大大降低了傳統(tǒng)交通分析技術(shù)需要耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的弊端，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，即可高效重現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。交通組織優(yōu)化 交通組織優(yōu)化 交通組織優(yōu)化