編制湖南婁底橋梁通航論證報告時，應(yīng)全面、細致地收集以下幾類基礎(chǔ)資料： ### 一、橋梁相關(guān)資料 1. **工程設(shè)計資料** - 橋梁的總體設(shè)計方案，涵蓋橋型（如梁橋、拱橋、斜拉橋等）、橋長、橋?qū)?、跨徑布置等詳細參?shù)。不同橋型對通航的影響各異，例如拱橋的拱肋可能對船舶通航凈空有特殊要求；橋長和橋?qū)挍Q定了橋梁在航道中的占地面積，影響船舶的航行空間；跨徑布置則關(guān)系到通航孔的設(shè)置和船舶通過的順暢性。 - 橋梁的設(shè)計水位，包括最高設(shè)計水位、最低設(shè)計水位以及常水位等。最高設(shè)計水位是確定橋梁通航凈空高度的關(guān)鍵因素之一，要確保在洪水期船舶仍能安全通過橋下；最低設(shè)計水位影響船舶的吃水深度和航道的可通行性，需結(jié)合考慮橋梁墩臺的基礎(chǔ)埋深，避免因水位過低導(dǎo)致船舶觸碰墩臺。 - 橋梁墩臺的布置、尺寸和結(jié)構(gòu)形式。墩臺的位置和尺寸直接影響航道的有效寬度，若墩臺布置不合理，可能會縮小船舶的安全通航水域；墩臺的結(jié)構(gòu)形式，如圓形、方形或異形墩，其對水流的阻力和船舶碰撞后的損傷程度不同，對于船舶航行安全和橋梁自身的耐久性都有重要影響。 2. **施工方案資料** - 施工期的臨時工程設(shè)置，如臨時棧橋的長度、寬度、高度及其與航道的相對位置，施工圍堰的類型、規(guī)模和占用航道的范圍，以及這些臨時工程的使用時間。臨時棧橋可能會限制船舶的通航寬度，施工圍堰可能改變水流流態(tài)，在施工期間對航道通航產(chǎn)生臨時性的阻礙或影響，需要合理安排施工時間和采取相應(yīng)的通航保障措施。 - 施工船舶的類型、數(shù)量和作業(yè)方式。大型施工船舶的進出航道、作業(yè)操作等都需要在通航論證中考慮其對正常通航的干擾。例如，打樁船的打樁作業(yè)可能產(chǎn)生較大的噪聲和震動，影響船舶的航行安全和附近水域的生態(tài)環(huán)境；起重船的起吊作業(yè)半徑和高度要確保不會與過往船舶發(fā)生碰撞沖突。 ### 二、航道相關(guān)資料 1. **航道基本情況** - 婁底當?shù)睾降赖牡燃?、尺度（包括寬度、水深、邊坡坡度等）。航道等級決定了其所能通行船舶的類型和規(guī)模，如一級航道可通行較大噸位的船舶，而較低等級航道則對船舶尺寸有嚴格限制；航道寬度和水深直接影響船舶的通航能力，邊坡坡度則關(guān)系到船舶在航道邊緣行駛時的安全性。 - 航道的走向、彎曲半徑、坡度等線形參數(shù)。彎曲半徑過小可能限制船舶的轉(zhuǎn)彎半徑，影響船舶的操縱性能；航道坡度較大時，船舶上行和下行的航行難度增加，需要考慮船舶的動力性能和通航安全。 - 航道的水流條件，如流速、流向、水位漲落速度等。流速過快可能使船舶航行阻力增大，操控難度提高；流向的變化可能影響船舶的航向調(diào)整；水位漲落速度快則需要關(guān)注對橋梁基礎(chǔ)和船舶?？康挠绊懀瑫r也是確定橋梁通航孔布置和凈空高度的重要依據(jù)之一。 2. **航道規(guī)劃資料** - 婁底地區(qū)航道的遠期規(guī)劃，包括是否有航道拓寬、升級、改線等規(guī)劃內(nèi)容。如果有規(guī)劃變動，橋梁的設(shè)計和通航要求應(yīng)與之相適應(yīng)，以避免建成后不久就出現(xiàn)通航不適應(yīng)的情況。例如，若規(guī)劃中航道將拓寬，橋梁的通航孔寬度應(yīng)預(yù)留足夠的余量；若有改線規(guī)劃，橋梁的選址應(yīng)綜合考慮新老航道的位置關(guān)系。 ### 三、船舶交通相關(guān)資料 1. **船舶類型和流量** - 過往婁底航道的船舶類型（如貨船、客船、集裝箱船、油船、砂石船等）、尺度（船長、船寬、吃水等）。不同類型船舶的航行特點和操縱性能不同，對通航環(huán)境的要求也有差異；船舶尺度決定了所需的通航凈空和航道寬度，例如大型集裝箱船需要較高的凈空高度和較寬的航道以保證安全航行。 - 船舶的流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，包括不同季節(jié)、不同時間段（如白天、夜間）、不同水位期的船舶流量情況。通過分析船舶流量的時間分布和變化規(guī)律，可以評估橋梁建成后對船舶交通的影響程度，合理確定通航孔的數(shù)量和開放時間，以及制定相應(yīng)的船舶交通組織方案。 2. **船舶航行習慣** - 船舶在該航道上的航行速度、航行規(guī)則、會讓習慣等信息。了解船舶的航行速度有助于確定橋梁通航區(qū)域的警示標志設(shè)置距離和船舶通過橋區(qū)的時間間隔；航行規(guī)則包括船舶的靠右行駛、追越規(guī)則等，對于規(guī)劃橋梁通航孔的單向或雙向通航以及設(shè)置航行標志有重要指導(dǎo)意義；會讓習慣則關(guān)系到船舶在橋區(qū)相遇時的避讓操作和安全間距的設(shè)定。 ### 四、水文氣象資料 1. **水文資料** - 婁底地區(qū)河流的多年平均水位、最高水位、最低水位、洪水水位（不同頻率的洪水水位，如10年一遇、50年一遇、100年一遇等）、枯水水位等水位變化情況。這些水位數(shù)據(jù)是確定橋梁通航凈空高度、墩臺基礎(chǔ)埋深以及防護設(shè)施設(shè)計的重要依據(jù)，不同頻率洪水水位用于評估橋梁在極端洪水情況下的安全性。 - 河流的含沙量、泥沙淤積規(guī)律、河床演變情況等。含沙量高的河流可能導(dǎo)致河床淤積，影響航道水深和船舶通航；泥沙淤積規(guī)律有助于預(yù)測航道未來的變化趨勢，為橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計和維護提供參考；河床演變情況則關(guān)系到橋梁墩臺的穩(wěn)定性和航道的穩(wěn)定性，需要采取相應(yīng)的防護措施。 2. **氣象資料** - 該地區(qū)的風向、風速、風力等級及其季節(jié)分布。強風可能導(dǎo)致船舶偏離航線或失控，對橋梁和船舶的安全構(gòu)成威脅，在通航論證中需要考慮風對船舶航行和橋梁結(jié)構(gòu)的影響，如設(shè)置防風設(shè)施、確定船舶在強風條件下的禁航標準等。 - 氣溫、降水、霧、雷暴等氣象條件。高溫可能影響船舶的設(shè)備運行和貨物安全；降水過多可能導(dǎo)致水位上漲、航道水流速度加快；霧天會降低能見度，影響船舶的航行視距，增加碰撞風險，需要設(shè)置相應(yīng)的助航設(shè)施和霧天通航管理措施；雷暴天氣可能對船舶的電子設(shè)備和人員安全造成影響，橋梁的防雷設(shè)計也需符合相關(guān)標準。 ### 五、周邊環(huán)境資料 1. **港口碼頭資料** - 婁底航道周邊港口碼頭的位置、規(guī)模（包括碼頭長度、泊位數(shù)量、裝卸能力等）和吞吐能力。橋梁的建設(shè)可能對港口碼頭的集疏運產(chǎn)生影響，如改變船舶的進出港航線、影響船舶的靠泊和裝卸作業(yè)效率。需要評估這種影響對區(qū)域航運的整體影響，并制定相應(yīng)的緩解措施，如優(yōu)化船舶航線、調(diào)整港口作業(yè)時間等。 2. **跨河設(shè)施資料** - 航道上已有的跨河管線（如輸油管道、天然氣管道、電纜等）、其他橋梁等跨河設(shè)施的位置、高度、跨度等情況。新橋梁與已有跨河設(shè)施之間需要合理協(xié)調(diào)，避免相互干擾。例如，要確保橋梁與跨河管線之間有足夠的安全間距，防止船舶碰撞管線；新老橋梁的通航孔布置應(yīng)相互兼顧，避免船舶在橋區(qū)形成交匯沖突。 3. **生態(tài)環(huán)境資料** - 航道周邊的生態(tài)保護區(qū)范圍、珍稀動植物分布情況等。橋梁建設(shè)和通航可能對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，如破壞水生生物的棲息地、影響鳥類的遷徙等。需要在通航論證中進行分析并提出保護措施，如設(shè)置生態(tài)魚道、減少施工噪聲和燈光污染、進行生態(tài)修復(fù)等，以降低對生態(tài)環(huán)境的不利影響。