在城市更新項(xiàng)目的交通影響評(píng)估（交評(píng)）中，交通需求預(yù)測(cè)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是在考慮不同出行目的時(shí)，需要綜合運(yùn)用多種方法和模型。以下是具體步驟和方法：

一、交通生成

確定交通小區(qū)的交通產(chǎn)生吸引量：

首先將規(guī)劃期總?cè)丝诟鶕?jù)土地利用性質(zhì)，主要考慮居住用地的大小分?jǐn)傊粮鱾€(gè)小區(qū)。

在得到各個(gè)小區(qū)的居住人口數(shù)和就業(yè)崗位數(shù)之后，將交通產(chǎn)生吸引量根據(jù)出行目的分為基于家工作（HBW）、基于家上學(xué)（HBS）、彈性出行（ELA）。

將三類(lèi)出行目的的交通生成合并，得到總的交通生成量（即P和A）。

二、交通分布

得到出行OD矩陣：

在得到各個(gè)小區(qū)的P和A之后進(jìn)行交通分布，得到出行OD矩陣。

交通分布方法很多，如Frator、重力模型等。

這個(gè)步驟首先需要各個(gè)小區(qū)的距離矩陣，可在需求預(yù)測(cè)前期工作中完成，也可采用經(jīng)驗(yàn)值。

重力模型參數(shù)選取是至關(guān)重要的，可根據(jù)生成的各個(gè)OD矩陣與距離矩陣得到平均出行距離，以平均出行距離作為控制指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查，使之居民出行在合理的出行范圍內(nèi)。

三、交通方式劃分

考慮出行距離的遠(yuǎn)近及各個(gè)小區(qū)之間的出行效用：

方式劃分的方法主要有Logit模型、距離—出行概率模型。

也可將這些模型進(jìn)行合并，模型參數(shù)的確定可根據(jù)相關(guān)城市的資料或經(jīng)驗(yàn)值確定，使模型適應(yīng)于該城市，最后得到各個(gè)出行方式的比例，將作為主要指標(biāo)進(jìn)行控制。

四、交通流分配

進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)的最后一個(gè)步驟：

需要路網(wǎng)及出行OD距陣。華咨交通認(rèn)為，出行OD距陣主要為機(jī)動(dòng)車(chē)OD距陣，然后在路網(wǎng)中進(jìn)行分配。

主要方法有全有全無(wú)、用戶(hù)均衡、隨機(jī)用戶(hù)均衡等方法。

通過(guò)以上步驟，華咨交通認(rèn)為，可以科學(xué)、系統(tǒng)地開(kāi)展城市更新中的交通需求預(yù)測(cè)工作，特別是考慮不同出行目的，為交通影響評(píng)估提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。