快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例：快速路速度快，車輛相對有條件封閉行駛，若在施工中需對其進行開口，就直接干擾車輛行駛軌跡和安全，因此，長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評價工程師基于以往經(jīng)驗積累，針對公路開口交評提出以下思考意見：1、施工開口交通運行特征分析 ：快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例道路周邊建設(shè)項目施工時，需在城市道路上開通缺口設(shè)置臨時通道供施工車輛運輸物資，該出入口連接施工區(qū)域與城市道路，即為施工開口。在施工開口路段將形成車輛運行交織區(qū)，主線車輛為避免受到分合流影響而換到內(nèi)側(cè)車道，施工車輛為安全進入施工區(qū)域而換到外側(cè)車道。交織區(qū)內(nèi)駕駛員將根據(jù)變道行為的可執(zhí)行性決定是否變道，即在行使中尋找相鄰車道的可插入間隙，根據(jù)車頭間距及兩車速度差判斷是否執(zhí)行變道行為。交織區(qū)內(nèi)車輛的變道特性使得，當(dāng)與相鄰車道上前車的車頭間距增大時，施工車輛并不急于跟進，反而有可能為了等候相鄰車道中的可插入間隙而減速，這種減速行為可能造成交織區(qū)擁堵甚至車輛刮擦、追尾事故。同時，駕駛員為了確認變道行為的可執(zhí)行性將不斷調(diào)整車速，使有序交通流紊亂。華咨交評工程師?？焖俾返缆烽_口_公路開口交通影響評價案例：施工開口交通影響評價 ：長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評價工程師認為，根據(jù)施工開口交通運行特征分析，交織區(qū)內(nèi)車輛的變道特性會引起交通流紊亂，對主線車流的暢通性及安全性造成影響，故本文應(yīng)用分合流區(qū)通行能力計算模型進行暢通性評價并建立安全性評價標(biāo)準(zhǔn)。 暢通性評價；出口分流區(qū)通行能力分析 ：根據(jù)主線出口匝道連接處交通量、密度與駛出率之間的關(guān)系模型： 其中， 為連接處流量，pcu/h； 為連接處速度，km/h； 為自由流速度，km/h； 為自由流密度，pcu/km； 為阻塞密度，pcu/km；；n為駛出率，其為出口匝道流量與連接處流量之比， ； m為波速系數(shù)。分析上式可以得到 ，其中 為主線最外側(cè)車道通行能力。當(dāng)n=0時，車輛未分流， ；當(dāng)n=1時，車輛分流且最外側(cè)車道的車輛全部駛離主線， 通行能力只有路段通行能力的36.8%。 應(yīng)用該理論，長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司交評工程師認為，可知，施工開口分流區(qū)主線外側(cè)車道通行能力將減小。但是當(dāng)施工車輛數(shù)較少，即n很小時，根據(jù) 可知，施工車輛出入導(dǎo)致主線通行能力的折減很小，即在此條件下施工開口車輛分流對主線車輛運行暢通性影響較小?？焖俾返缆烽_口_公路開口交通影響評價案例：入口合流區(qū)通行能力分析 ：利用間隙接受理論和車頭時距分布函數(shù)建立快速路入口匝道連接通行能力計算模型： 其中，c為連接段通行能力； 為入口匝道的加速車道在任一點x處的匯入交通量； 為主線外側(cè)車道交通量，pcu/h， （ 為匝道交通量；x為離主線入口匝道鼻端的距離）； 為主線內(nèi)側(cè)車道可能通行能力，pcu/h；L為加速車道長度，m。 入口合流區(qū)交通特性與快速路入口匝道連接段幾何特征、交通運行特征相似，故可引用該模型計算入口合流區(qū)通行能力。主線內(nèi)外側(cè)車道可能通行能力與主線設(shè)計時速呈正相關(guān)，由該模型可知，入口合流區(qū)通行能力隨加速車道長度和主線設(shè)計時速增大而增大，且當(dāng)匯入主線施工車輛較少時，施工車輛出入對主線通行能力的影響可忽略，即施工開口對主線車輛運行暢通性影響可忽略。 快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例： 安全性評價 ：安全性評價指標(biāo)體系與權(quán)重系數(shù)確定 ：施工開口處的幾何條件、交通設(shè)施設(shè)置、交通控制管理以及現(xiàn)狀道路交通條件等都對其安全性有著重大影響，本文考慮以上四個方面因素建立了安全性評價指標(biāo)體系，并確定以上指標(biāo)體系中不同類別指標(biāo)之間及同類別各指標(biāo)之間的相對重要程度。 快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例安全性評價標(biāo)準(zhǔn)制定 ：確定以上指標(biāo)體系和權(quán)重系數(shù)后，根據(jù)開口現(xiàn)場實際情況對各因素進行打分（不安全0-3分，一般安全3-6分，安全6-9分），最后根據(jù)以下公式可計算出施工開口的安全性指數(shù)：其中， 、 、 、 分別為A、B、C、D在開口安全評價中的權(quán)重系數(shù)； 、 、 分別為A、B、C中第 項指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)； 、 、 、 分別為A、B、C、D中第 項指標(biāo)的打分值。長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評價工程師認為，由安全性指數(shù)劃分安全性評價標(biāo)準(zhǔn)：0-0.5為不安全，0.5-0.7為一般安全，0.7-1為安全。關(guān)注公路開口交評，關(guān)注交通安全，華咨交評工程師與大家共同思考，一同開創(chuàng)道路交通安全新天地?？焖俾返缆烽_口_公路開口交通影響評價案例。