專業(yè)交評公司依托長期提供交通影響評價(jià)技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢，就交通分布模型適用范圍有一定是統(tǒng)計(jì)和思考，以下華咨交通工程師就交通分布模型在交評公司編制交通影響評價(jià)報(bào)告時(shí)的適用范圍進(jìn)行系統(tǒng)梳理：

一、項(xiàng)目類型

1.各類建設(shè)項(xiàng)目：適用于各類可能對交通產(chǎn)生影響的建設(shè)項(xiàng)目，如住宅、商業(yè)、辦公、工業(yè)、公共設(shè)施等項(xiàng)目的建設(shè)或改建。

2.不同規(guī)模項(xiàng)目：無論是大型的商業(yè)綜合體、交通樞紐，還是小型的社區(qū)商業(yè)、辦公建筑等，只要其建設(shè)可能對周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生影響，都需要運(yùn)用交通分布模型進(jìn)行分析。

二、地域范圍

1.城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模在10萬人以上的鎮(zhèn)：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民機(jī)動(dòng)化水平的提高，城市交通問題逐漸向中小城市和鎮(zhèn)蔓延，因此交通影響評價(jià)的適用范圍確定為城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模在10萬人以上的鎮(zhèn)。

2.中心城區(qū)及周邊地區(qū)：不僅局限于中心城區(qū)，還應(yīng)擴(kuò)展至有大規(guī)模建設(shè)的地區(qū)，如中心城區(qū)以外的鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)以及東部沿海等地的非城鎮(zhèn)建設(shè)用地范圍內(nèi)的大規(guī)模開發(fā)建設(shè)區(qū)域。

三、交通系統(tǒng)

1.多種交通方式：包括機(jī)動(dòng)車、公共交通、自行車、行人等多種交通方式。交通分布模型需考慮不同交通方式之間的相互影響和轉(zhuǎn)換，以全面評估建設(shè)項(xiàng)目對整個(gè)交通系統(tǒng)的影響。

2.內(nèi)部與外部交通：既要考慮評價(jià)范圍內(nèi)的內(nèi)部交通分布，即建設(shè)項(xiàng)目自身產(chǎn)生的交通需求在評價(jià)范圍內(nèi)的分布情況；也要考慮外部交通與評價(jià)范圍內(nèi)的交通分布，如與不同組團(tuán)或區(qū)域之間的交通聯(lián)系。

四、時(shí)間范圍

1.現(xiàn)狀與規(guī)劃年份：需分析評價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀交通分布情況，以及規(guī)劃年份的交通分布情況，預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目在不同時(shí)間階段對交通系統(tǒng)的影響，為交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)提供依據(jù)。

2.不同時(shí)間段：通常需考慮早高峰、晚高峰、平峰等不同時(shí)段的交通分布，因?yàn)椴煌瑫r(shí)間段的交通流量和出行特征差異較大，對交通系統(tǒng)的影響也各不相同。

五、用地性質(zhì)與功能

1.不同用地性質(zhì)：根據(jù)評價(jià)范圍內(nèi)各地塊的規(guī)劃用地性質(zhì)、使用功能，如居住用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地等，分析確定不同用地性質(zhì)的出行率、出行結(jié)構(gòu)等參數(shù)，進(jìn)而預(yù)測交通分布。

2.功能集聚區(qū)域：對于功能集聚的區(qū)域，如中央商務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、交通樞紐周邊等，交通分布模型需考慮其特殊的交通出行特征和高強(qiáng)度的交通需求，以更準(zhǔn)確地評估建設(shè)項(xiàng)目對區(qū)域交通的影響。