? ? ? 華咨交通工程師基于城市交通品質(zhì)化提升系統(tǒng)解決方案的思考，華咨認(rèn)為，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市活動的加快，城市進(jìn)入家庭的機(jī)動化進(jìn)程實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。在城市交通體系建設(shè)中，以快速化，機(jī)動化為導(dǎo)向的高強(qiáng)度道路交通系統(tǒng)建設(shè)，在為城市空間擴(kuò)展提供支持，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的同時，群眾和弱勢群體的權(quán)利受到不同程度的影響。忽視甚至侵犯，城市的鄰里空間和公共空間受到快速交通的侵蝕，干擾甚至破壞。城市民族分離的趨勢和城市生活質(zhì)量的下降日益突出。積極推進(jìn)城市慢速運(yùn)輸系統(tǒng)的改善，對構(gòu)建和諧，宜居，優(yōu)質(zhì)的綠色生態(tài)城市具有重要意義。 慢速交通被定義為“以人力為空間的旅行或自行車交通”，即交通緩慢主要包括行人交通和非機(jī)動交通。?不可或缺，不可替代的：交通緩慢貫穿整個城市公共空間的每個角落。它不僅是居民放松，購物和鍛煉的重要途徑，也是居民短距離旅行的主要方式。這是一種不可或缺的不可替代的交通方式。從優(yōu)化城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的角度來看，交通緩慢不是城市交通系統(tǒng)的一個微不足道的附屬物，基于城市交通品質(zhì)化提升系統(tǒng)解決方案的思考而是一個主要的交通設(shè)施，尤其是城市旁觀者。北京的交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，40％的行程距離小于5km。這個距離只有20-30分鐘的自行車。如果這部分行程主要由自行車和步行攜帶，將大大降低城市的機(jī)動交通負(fù)荷。?

? ? ? 基于城市交通品質(zhì)化提升系統(tǒng)解決方案的思考緩慢交通克服空間距離的能力是有限的，因此其實施的空間范圍應(yīng)該是本地的，并且慢速交通系統(tǒng)的建設(shè)不應(yīng)該通過機(jī)動交通的模式來實現(xiàn)。它應(yīng)該基于社區(qū)，街區(qū)和小規(guī)模。?定位被鄙視：慢性旅行是居民放松，購物和鍛煉的重要方式。這也是居民短途旅行的主要方式。它貫穿城市公共空間的每個角落，但它經(jīng)常用于城市公共空間和路段資源分配。比例小，慢速空間被機(jī)動車的空間壓縮，慢速環(huán)境逐漸變差。?網(wǎng)絡(luò)劃分：在基于汽車的城市規(guī)劃和開發(fā)的情況下，原來安全舒適的慢速交通網(wǎng)絡(luò)分為零碎化。?規(guī)模擴(kuò)大：到處都可以看到寬闊的道路和過度的綠化，增加了過馬路的行人的距離和安全風(fēng)險，并隔離了街道兩側(cè)的活動水平線。?被侵蝕：道路規(guī)劃設(shè)計和管理過分強(qiáng)調(diào)交通功能，而忽略了街道的空間功能，導(dǎo)致城市空間被汽車交通占用，使得城市缺乏充滿活力的公共空間。?缺乏特色：絕大部分慢行路徑的景觀環(huán)境趨同，空間形式較為單調(diào);總體場所感較差，大部分局限于自身環(huán)境的打造，缺乏與周圍環(huán)境的對話，使慢行空間缺乏趣味;綠化景觀單一，缺乏豎向設(shè)計，種植結(jié)構(gòu)也比較單一，部分景觀節(jié)點缺乏層次豐富的植物群落結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致景觀觀賞性較差。 如何打造慢行交通系統(tǒng)？

? ? ? 交通緩慢不能局限于交通工程和道路工程?；诔鞘薪煌ㄆ焚|(zhì)化提升系統(tǒng)解決方案的思考通過增加設(shè)施和補(bǔ)充景觀設(shè)計來改善慢速交通系統(tǒng)的質(zhì)量是錯誤的。相反，我們應(yīng)該把緩慢的交通放在城市設(shè)計水平上，全面考慮城市的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和便利的交通。生態(tài)修復(fù)，功能整合，景觀設(shè)計等諸多要素，不僅在整體城市設(shè)計階段，規(guī)劃大型，大型豎井規(guī)劃，生態(tài)綠色走廊，景觀走廊等，而是進(jìn)入本地，精細(xì)設(shè)計基于土地所有權(quán)詳細(xì)藍(lán)圖階段的三維空間規(guī)劃。從地板到天花板的城市設(shè)計控制著公共空間界面的規(guī)模，建筑和綠色植物被用作景觀元素。視線分析，掌握這些元素之間的高低位錯，平衡和對比，節(jié)奏和節(jié)奏，色彩匹配等，可以創(chuàng)造一個完美而美麗的慢速交通系統(tǒng)。?設(shè)計理念從道路到街道，機(jī)動車運(yùn)輸空間將返回步行生活空間，道路右側(cè)將從“機(jī)動車”變?yōu)椤罢疹欆囕v，優(yōu)化行走環(huán)境”。這種轉(zhuǎn)變對道路的更精確，人性化和智能化規(guī)劃，設(shè)計和管理提出了新的要求。?具體的概念變化體現(xiàn)在四個方面：從“主要關(guān)注機(jī)動車交通”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骊P(guān)注人們的交通流量和生活方式”;?從“道路紅線控制”到“街道空間控制”;?從“工程設(shè)計”到“整體空間環(huán)境設(shè)計”;?從“強(qiáng)調(diào)交通功能”到“促進(jìn)城市街區(qū)發(fā)展”的過渡。?慢速交通系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計概念

? ? ? 桉樹是一種氣生植物。在空氣根落入土壤后，基于城市交通品質(zhì)化提升系統(tǒng)解決方案的思考它們成為柱根。柱子相連，柱子不斷膨脹，形成覆蓋天空和形成森林的奇跡。?緩慢的交通系統(tǒng)就像城市的空中根系統(tǒng)。它只引導(dǎo)緩慢的發(fā)展方向，為旅行者提供舒適緩慢的交通環(huán)境，方便經(jīng)濟(jì)的慢行服務(wù)，引導(dǎo)人們自愿選擇交通緩慢。綠色交通的發(fā)展，綠色生活的推廣，綠色新城的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。?緩慢運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵是根據(jù)不同的旅游目的地和需求，規(guī)劃和連接不同活動場所的各種慢行走廊，建立便捷的慢速移動網(wǎng)絡(luò)，提供多樣化，緩慢移動的服務(wù)。?

? ? ? 規(guī)劃軌道站點周圍的慢速連接系統(tǒng)，改善公交出行的“最后一英里”，形成以軌道交通為核心，以普通公交車為主體的出行環(huán)境。它對提高公共交通的份額具有積極意義，是城市交通的指南。模式結(jié)構(gòu)合理化的重要組成部分。?軌道連接通道提供軌道站點與周圍大型住宅社區(qū)，辦公空間和商業(yè)中心之間的交通連接。建議采用更高的施工標(biāo)準(zhǔn)，注意連接和連接。?專注于改善軌道站點500米范圍內(nèi)的人行過街設(shè)施，確保行人過街的便利性和安全性，加強(qiáng)“步行+軌道”傳輸模式。?完善軌道周邊公共自行車租賃點，發(fā)展“自行車+軌道”轉(zhuǎn)移模式，解決居民公共交通的最后一英里問題。?改善交通設(shè)施緩慢，確保交通安全緩慢結(jié)合道路改善和施工計劃，改善非機(jī)動車道和人行道路系統(tǒng)。在擁擠的商業(yè)區(qū)，建造商業(yè)走道，與商業(yè)建筑和其他通用人行道相互作用。?人行道路的綠化和景觀可以為步行環(huán)境增添更多人性，并提供更舒適的步行體驗。?合理設(shè)置過街格式，完美的行人過街標(biāo)記標(biāo)記，在必要的地方添加人行過街立交橋或隧道，減少橫斷面和路段行人車沖突，并確保行人過街安全。?規(guī)范慢性病設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提高整體環(huán)境質(zhì)量

? ? ? 交通設(shè)施緩慢分為人行道路，自行車道，基于城市交通品質(zhì)化提升系統(tǒng)解決方案的思考行人過街設(shè)施和緩慢移動的設(shè)施。改進(jìn)的慢速交通系統(tǒng)設(shè)施可以改善緩慢移動的交通環(huán)境，提高緩慢移動的交通速度，并確保緩慢移動的交通安全。?開展慢速移動設(shè)施設(shè)計指南的研究和制定，為指導(dǎo)慢速運(yùn)輸系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供依據(jù)，確保整體緩慢移動設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，并提高城市的整體交通質(zhì)量。?改進(jìn)支持管理計劃，規(guī)范慢速交通秩序從政策法規(guī)的角度出發(fā)，規(guī)范交通秩序緩慢，加強(qiáng)停車場等道路管理，規(guī)范電動自行車安全管理。?規(guī)劃和設(shè)計原則分區(qū)差異原理不同地區(qū)具有不同的土地利用特性和城市功能，相應(yīng)的交通需求緩慢特征也不同。因此，有必要首先執(zhí)行慢速分區(qū)，然后根據(jù)不同的分區(qū)制定計劃。?綜合規(guī)劃，關(guān)鍵改進(jìn)和批量推廣的原則：根據(jù)緩慢分區(qū)，提出了緩慢運(yùn)輸系統(tǒng)不同部件的規(guī)劃和設(shè)計要求;改進(jìn)順序根據(jù)效果評估確定，分步推進(jìn)，逐步推進(jìn);最近提出了該區(qū)的關(guān)鍵改善計劃，試點地區(qū)在中長期內(nèi)放緩。設(shè)施設(shè)計指南。? 規(guī)劃設(shè)計的具體措施? 緩慢移動的分區(qū) 根據(jù)緩慢流量的特點，綜合考慮骨干總線供電能力（主要考慮大中型作業(yè)）公交車站數(shù)量，土地利用特性和開發(fā)強(qiáng)度，公交車分擔(dān)率等因素分為四類慢性開發(fā)區(qū)：A，B，C和D.? 表1各種類型的慢速開發(fā)區(qū)? 慢性規(guī)劃單位實施順序 評估改進(jìn)的必要性和可行性并確定該區(qū)域得到合理改善。改善需求指標(biāo)包括區(qū)域的位置重要性，服務(wù)人口，當(dāng)前緩慢移動設(shè)施的狀況以及公共服務(wù)設(shè)施的集中?？蓪嵤┬缘奶岣咧饕Q于實施的難度以及是否由城市更新項目考慮。?效能評估指標(biāo)體系：計劃包括四個部分：人行道改善計劃，自行車計劃，立體聲過街設(shè)施計劃，以及步行和風(fēng)暴走廊計劃。?改善應(yīng)采取“規(guī)定正確的藥物”的策略，并結(jié)合道路改造計劃，針對道路人行道存在的問題提出改進(jìn)措施。?專注于在賽道或大型公交樞紐周圍建設(shè)自行車道。自行車道分為自行車MOD走廊，自行車連通道和自行車休閑車道。 MOD Corridor和連通道主要基于交通功能，自行車休閑道路主要用于休閑功能。?MOD Corridor：連接火車站或大型巴士樞紐和大型住宅區(qū)，辦公地點，公共服務(wù)設(shè)施等。連通道：連接住宅區(qū)，學(xué)校等之間的通信通道。休閑之路：一條符合休閑和健身功能的自行車道。?聲過街設(shè)施規(guī)劃計劃行人立體聲過街設(shè)施分為兩種類型：人行天橋和地下通道。目的地是基于行人的交通需求過街，道路的交通流量，經(jīng)濟(jì)因素，景觀因素，人為因素等。選擇合適的立體聲過街設(shè)施形式（參見慢速設(shè)計）指南的相關(guān)部分）。?步行和風(fēng)暴走廊規(guī)劃計劃在連接地鐵站出入口的行人通道上建立連續(xù)的風(fēng)雨走廊系統(tǒng)，重要人物的吸引力，營造舒適，緩慢的交通環(huán)境。?隨著后汽車時代的到來以及人們生活質(zhì)量和旅游環(huán)境的改善，交通緩慢作為綠色交通的重要實用手段，在城市規(guī)劃和綜合交通系統(tǒng)中變得越來越重要，但它已經(jīng)變得越來越重要。一直以來，以汽車為導(dǎo)向的以機(jī)動化為導(dǎo)向的概念使得交通緩慢被忽視，并且還沒有得到很好的發(fā)展。各方面的理解和規(guī)劃都沒有跟上。? 本文結(jié)合我院編制的《龍華新區(qū)慢行系統(tǒng)近期改善規(guī)劃》慢速交通設(shè)計，規(guī)劃策略，規(guī)劃措施等方面的設(shè)計，分析了慢速交通規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容和方法。提出了具有不同功能和不同功能的慢速交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以及慢速交通設(shè)施規(guī)劃的關(guān)鍵點和要求。通過系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計以及設(shè)施的布局，改善了慢行和環(huán)境質(zhì)量的條件，創(chuàng)造了安全，舒適和低碳。緩慢的交通系統(tǒng)改善了城市生活質(zhì)量。?